六盘水至昭通高铁提前规划，能完美解决安六高铁断头运营的尴尬

六盘水是贵州省西部的一座地级市，作为一座在国家三线建设时期崛起的工业城市，曾经在贵州省内也是仅次于省会贵阳的存在，但是六盘水是依靠煤炭资源发展起来的城市，如同全国很多资源型城市一样，在资源日益枯竭的大趋势下，六盘水的经济发展也远不如当初，当一个地方的支柱产业开始萎缩和走下坡路的时候，就必须面临非常艰难的产业转型，然而在过去一年的GDP排名中，六盘水仅仅位列贵州省内第六名，只高于铜仁、黔东南州、安顺三个市州，这就说明六盘水在产业转型方面走的并不顺。

如同六盘水的经济一样，六盘水的铁路格局在这几十年间也发生了相当大的变化，在普铁时代，六盘水是整个贵州省西部地区少数拥有铁路的城市，当时六盘水就已经拥有沪昆铁路、内六铁路、水红铁路、水大支线等普速铁路，这些铁路奠定了六盘水在普铁时代的枢纽地位，而同为贵州省西部地区的安顺市当时只有沪昆铁路，另一个地级市毕节在普铁时代则是铁路盲区，直到成贵高铁的开通才结束不通铁路的历史，而且直接跨越至高铁时代。

然而在高铁时代却时过境迁，当年在铁路方面远远落后的安顺和毕节两市，如今分别开通了沪昆高铁和成贵高铁，且开通时间均早于六盘水，尤其是沪昆高铁没有选择和沪昆铁路一样途经六盘水，让六盘水失去了一次绝佳的开通高铁的机会，直到2020年7月8日安六高铁的开通，才结束六盘水不通高铁的历史，这条高铁也叫作安六城际铁路，是贵州省首条时速250公里的城际铁路，目前六盘水站开通了到上海、广州、深圳、成都、重庆、贵阳、内江、从江、荔波等地的始发动车组车次。

六盘水虽然已经开通高铁有三年多时间，却也暴露出在高铁时代彻底被边缘化的事实，一条安六高铁只能在安顺西站连接沪昆高铁，而在六盘水站则是断头，这就意味着六盘水站全部都是始发的高铁车次，而没有其他方向的过路车次，导致六盘水的高铁通达范围严重受限。因此摆在六盘水铁路规划建设部门面前最大的难题就是如何才能早日让安六高铁结束断头的状态，往西延伸至其他城市并对接其他高铁线路。

恰巧的是在六盘水的西边正在修建一条高铁，这条高铁就是渝昆高铁，中途经过云南省昭通市，昭通和六盘水之间已经有内六铁路连接，从六盘水站到昭通站的里程是158公里，目前每天有四对旅客列车往返于两站之间，最短耗时为2小时53分钟。而正在修建的渝昆高铁在昭通市区将新建昭通东站，因此六盘水想要摆脱高铁断头的尴尬局面，将现有安六高铁往西延伸至昭通东站，并和渝昆高铁实现互通是最可行的方案，这样的结果就是六盘水和昭通双赢。对于六盘水来说，不仅可以结束安六高铁的断头运营，而且可以通过渝昆高铁北上，新增六盘水至重庆和成都方向的高铁新通道。对于昭通而言，可以借助昭通至六盘水高铁和安六高铁打通连接沪昆高铁的东出通道。

目前贵州省和云南省都已经将六盘水至昭通高铁纳入各自的省级高铁规划中，只不过贵州省大规模基建的时代已经过去，而云南省目前还有其他更加重要的高铁线路正在修建，因此六盘水至昭通高铁项目短期内很难获得较大的支持力度和重视程度，也就意味着六盘水的高铁断头状态还需持续很长时间。